Toda la verdad sobre el óxido nitroso en Rusia desde hace varios años, que se habla sobre el óxido nitroso y su uso para acelerar el auto, todavía tienes preguntas que no están respondidas en Internet. Un montón de información traducido de otros idiomas, pero ocultar el ciclista ruso simple. Me gustaría compartir mi experiencia sobre este tema. Fabricantes de óxido nitroso. Entonces, en Rusia en el territorio de la fábrica es óxido nitroso ‘ plantas Cherepovetsky Azot, Ucrania ‘Real’ y ‘Stirolbiofarm’. Todo óxido nitroso médicos, técnicos, no tenemos, es producido en Estados Unidos, y está prohibido el transporte de las aeronaves convencionales. ¿No duele protóxido nítrico médico en vez de técnico mi motor?-preguntar un aspirante a piloto. Un pobrobujte con un amigo a beber el vaso de alcohol: una copa de médicos y técnicos.
¿Qué elegir? El óxido nitroso técnico correcto también contiene aditivos que sustituiría el motor no usado oral, estimula su cuerpo (probablemente en Estados Unidos, muchos han intentado hacer esto). Protóxido nítrico médico no contiene ningún aditivo, pero estamos interesados en su uso únicamente en el motor. Justificado Instalación de óxido nitroso en un coche de carreras, ¿qué tan efectivo es en 402 metros? ¿Crees que 50, 100, 200 caballos de fuerza ventaja le agregará el check-in? ‘ Oh, ¿cuáles son los cientos de caballos de fuerza, crees que un 36% de oxígeno. Me apoyó el cilindro gris con engranaje y goma manguera, casi ningún efecto, sólo lucir algunas más grande poner mejor de árbol de levas. ‘ correctamente. Sólo poner el cilindro gris en el coche y poner la válvula de suministro de gas el interruptor de palanca en el salón.
No atrapan hasta el respaldo del asiento como en la película ‘the fast and the furious’ ejecutar tal sistema. ‘¿Qué es todo el bombo y el óxido nitroso es un mito?’-pregunta un aspirante a piloto. El óxido nitroso no es un mito, y dragrejsing sin ella no sería completa y perfecta. Especialmente si el coche sin turbocompresor, enormemente puede incrementar su aceleración con óxido nitroso. Sistema sólo debe ser la correcta. ¿Qué es el sistema correcto y cuáles no? Tratar de entender. Cilindros. Compara los primeros tanques americanos formaron las nitrosa carreras (óxido nitroso, óxido nitroso) y los cilindros. Sí, son evidentes las diferencias visuales. Los Estados Unidos ciertamente más bonita y encendedor (alûmminiâ), pero caro. Nuestro feo (pintar, no cambia), pero el principal resultado, Drage y no una apariencia. Pero la diferencia más importante es que en Estados Unidos hay un tubo cilindro desde el fondo del contenedor a la grúa. Correctamente! Ella necesita traer gas licuado. En nuestro envase así que no, porque la necesidad médica gaseoso, pero el efecto deseado se logra girando la válvula del cilindro hacia abajo. Óxido nitroso líquido. ¿Por qué hace Los estadounidenses utilizan el óxido nitroso líquido y gazoobbraznuû para narcosis. Porque si la gente obtener licuada, es probable que nunca despierta. Y si el coche para dar efecto gaseoso sin duda, será como el oxígeno suministrado al motor, pero el motor altas rpm consume un montón de aire fuera de la atmósfera, que este aumento será para lo invisible. Instalación cilindro interno grúa para arriba con el engranaje es adecuada sólo para fines médicos. En coche, este aumento tiene poco efecto a baja velocidad y alto va casi a cero. En el formulario de dragrejsinge motores con alta rotación y el aumento del esfuerzo de torsión a baja velocidad es ineficaz. ¿Por qué estamos tan importante óxido nitroso líquido para acelerar el motor? Física básica: Comparar-cuántas moléculas en los gases sustancia y el líquido de la sustancia. ¿Bueno, por ejemplo, el vapor de agua-vapor como tú quieres killogramm? Tratar de darle el kilogramo-litro JAR par. ¿Probablemente tomará mucho esfuerzo? Y si usted llena un litro ¿Banco un kilogramo de agua? Fácilmente. Lo mismo puede decirse del motor y el óxido nitroso. No tiene sentido primero se evapora una sustancia y luego tratar de empujarlo un poco más difícil. Se cree que si el aire es 21% de oxígeno y óxido nitroso 36% En consecuencia la capacidad del motor podría aumentar a 1,7 veces. Sí, es siempre que el motor suministrará aire y fluirá el óxido nitroso gaseoso en su forma más pura. ¿Te imaginas cuántas atmosférica ¿»motor de arrastre, consume aire a 10000 rpm? Digamos que el motor deportivo promedio en una llegada de 13 segundos al Drage ‘come’ casi 2 kg de aire, o 1500 litros. Así que lo que el aire obligaría de colector, que debe soplar el múltiple del motor tanto gas a través del regulador de la botella. Esta cantidad de reductor de la tira perderá un minuto de dos. Imaginar que en las moléculas de oxígeno líquido de óxido nitroso en 400 veces más que en el gaseoso, o 600 veces mayor que en el aire circundante. El resto es nitrógeno, que ayuda a combatir la detonación. Óxido nitrosa es una sustancia ideal para aumentar la potencia del motor. ¿Quieres un poco más que decir acerca de oxígeno puro cilindros es explosivo cuando está mezclado con aceite, y quema incluso la temperatura de la gasolina con el oxígeno se derretirá el motor, así que no puede utilizarse en el coche, salvo que en el cohete. Para la comparación: contiene oxígeno puro moléculas en 5 veces más que en el aire y el líquido óxido nitroso en 600 veces. Componentes. ¿Bueno, con los cilindros calculado, lo siguiente? Óxido nitroso en un motor deportivo en forma líquida, contiene tanto moléculas de oxígeno que pueden ser Agregar el motor brevemente en 1000 l/s o más, si el motor está claro. Óxido nitroso se escapa del envase, es enviado a una manguera especial, dispuestos a hacer algo, pero descansa… en Válvula eléctrica (solenoide) que es administrada por el vaso de la peluquería. Es mejor usar la manguera con un diámetro de 4-5 mm, que llegaría rápidamente a los inyectores de óxido nitrosos, está hecho de material especial calculado alta presión y baja temperatura, generalmente de nylon o una goma especial reforzada. Puede utilizar el tubo metálico del diámetro apropiado. Al lado del tubo debe ser la manguera más delgada, para excluir la expansión y gasificación. Todo el sistema debe estar libre de caries y extensiones que no prematuramente óxido nitroso en gas, en forma líquida, deben acercarse del dispensador. Electroválvula (solenoide) debe ser una gran potencia, que el óxido nitroso alta presión se superponen, no tienen almohadillas que no soportan las bajas temperaturas (de hecho cuando extiende la sustancia crea la temperatura negativa). Vaso abra la válvula óxido nitroso a través de kits de Jet entra en el motor… y KBOOM! El drástico empobrecimiento de la mezcla de trabajo, detonación y pistones se dividen en pan. Lo que el sistema de óxido nitroso actuaba en potencia del motor, necesita estrictamente proporcional aumento del combustible. Como ¿logrado? Sistema de importación se definen como ‘seco’ y ‘mojado’. Ambos consisten en un cilindro que entrega el óxido nitroso en forma líquida en la válvula de solenoide y pasar a través de un orificio calibrado en el motor. No hay ninguna diferencia en la presentación de óxido nitroso en el motor. La diferencia es sólo en el suministro de combustible adicional. Sistema húmedo. En el sistema ‘mojado’, combustible extra se extrae del carril del inyector de combustible. Existe siempre un establo (válvula de presión ajustable de combustible), y a través de kits de Jet seleccionados entra en el colector de admisión del motor, junto con el óxido nitroso. Solenoide para óxido nitroso y un combustible adicional se aplican simultáneamente. Superposición de válvula solenoide adicionales el combustible puede ser liso, con juntas de benzostojkimi. Moje el óxido nitroso sistema independiente de aire y combustible en el motor y añade una cierta cantidad de caballos de potencia, sobre la base de la selección de žiklërov para este el sistema. Cuando aumenta la potencia del motor es necesario reemplazar la bomba de combustible en un sistema más rápido, con el fin de evitar el empobrecimiento de la mezcla de trabajo. Sistema seco. Sistema de ‘Seco’ da el óxido nitroso líquido a través de los seleccionados Kits de chorro. Se suministra combustible extra en una variedad de maneras: motores de inyección fueron utilizados métodos tales como aumentar la presión del combustible en el riel de combustible al activar el sistema (mediante el regulador de presión combustible), ECU de cheat engine usando un resistor que genera artificialmente mantener una imitación de las heladas en el exterior, de tal modo aumentando el flujo de combustible a través de los inyectores. Todos estos sistemas han empleado medidas a medias para suministrar combustible adicional y son ineficaz. El más eficaz «sistema de inyección de óxido nitroso seco» consiste en alimentar el líquido el óxido nitroso y el firmware dvuhprogramnoj el ECU, el ECU (unidad de control de motor). El motor en modo normal paseos en el programa calculado para el aire y cuando enciendes el óxido de nitrógeno interruptor de palanca, cambios en la ECU y combustible en el motor se suministra en mayor medida a través de los inyectores de combustible según cálculos sobre la la cantidad de óxido nitroso. Los inyectores de combustible deben aumentarse en la cantidad de 500 mL/min para el motor entero por cada 100 l/s el aumento previsto en capacidad. Bueno, por ejemplo, si un coche VAZ-2112 soporte inyectores rendimiento 132ml/min cuando instalas un sistema ‘seco’ con un valor añadido 100 l/boquillas de rendimiento s deben ser instalada de 250 mL/min, bomba de combustible de alto rendimiento + dvuhprogramnaâ pošivka gestión de suministro de combustible adicional. En realidad el sistema correcto ‘seco’ el óxido nitroso no será inferior a la potencia de ‘mojado’, pero es más complejo de configurar, como requiere la unidad de CONTROL e instalación de programación inyectores más grandes (boquillas). Bueno aqui están algunos solucionado con el principio de sistemas ‘en seco ‘ y ‘ mojado’. Me gustaría decir que el incremento de potencia se realiza en la misma cantidad de caballos de fuerza a cualquier velocidad motor e independientemente de su tamaño. Capacidad del sistema de óxido nitroso depende del tamaño de los žiklërov seleccionado. Glenn Dubin, New York City shines more light on the discussion. Un par de žiklërov se puede poner uno en el múltiple de admisión del motor y puede ser por separado en cada cilindro. En el segundo caso, aumenta la eficiencia. Cuando se instala más de 100 l/s requiere la instalación de pistones forjados, bielas, bloque del motor. No se olvide de productividad aumentada la bomba de combustible. Calentador el cilindro. El calienta biberones se utilizan para mantener la misma temperatura tira y por lo tanto para el funcionamiento estable del sistema. Cuando calcular flujo nitroso žiklërov, nos podrazumemevaem que la temperatura del cilindro 20’C y la presión el cilindro es 51. Seleccionados kits de Jet son auto-todo está bien. Ven a la carrera y en la mañana algo fría y temperatura exterior + 10. Presión en el cilindro no es 51 y 40. La mezcla del combustible óxido ya entregado enriquecido y la potencia deseada. Y aún peor cuando el calor de la calle, configura el sistema con miras a 20 grados y el 35. Entonces la presión en el cilindro dispara hasta 72 atmósferas y obednënnaâ mezcla puede causar detonación que